特朗普新令提振电动垂直运输机行业
自上任以来，唐纳德-J-特朗普总统做出了一些对特定行业有重大影响的决定。 他的关税政策重塑了全球贸易，而他关于核能的行政命令则推动了核能行业的发展。 现在，他的工作重点转向了无人机和电动垂直起降飞机（eVTOL）。
6 月 6 日，美国总统唐纳德-J-特朗普发布了一项新的行政命令，旨在加快电动垂直起降（eVTOL）行业的发展。 该命令指示联邦航空局快速审批先进的无人机操作，并启动一项试点计划，将 eVTOL 飞机纳入美国领空。 它还呼吁制定一个路线图，安全地采用自动驾驶和无人驾驶车辆，同时消除阻碍创新的监管障碍。
该政策强调国内制造，鼓励出口美国制造的航空技术，表明联邦对城市空中交通的大力支持。 通过加快联邦航空局的审批和推进与国家空域系统的整合，该命令减少了准备推出空中出租车服务的公司的不确定性。
白宫计划选择至少五个试点项目——如货物运送或医疗后送路线——来启动实际操作。 它还强调了在目前由外国制造的无人机主导的市场中加强美国工业基础的目标。
上市交易的 eVTOL 公司将受益于更友好的监管环境和潜在的政府支持。 以下是该行业主要参与者的详细情况，包括他们的使命、发展阶段、主要合作伙伴，以及随着该行业日益临近起飞而取得的最新阶段性成果。
Joby Aviation ($JOBY)
总部位于加利福尼亚州的 Joby Aviation 公司是 eVTOL 领域的先行者之一，该公司开发了一种五座驾驶式空中出租车，每次充电的目标航程为 150 英里。 其飞机将垂直起飞与固定翼飞行相结合，专为城市和地区高速旅行而设计。 乔比公司在美国联邦航空局的型号认证过程中进展顺利–最近完成了第五阶段中的第四阶段，并已进行了数年的试飞，包括机上飞行员试验。
乔比已经获得了重要的公共和私人合作伙伴关系。 丰田公司是其最大的外部投资者，已出资 4 亿多美元，并协助建立了生产基地。 达美航空公司也投资了 6000 万美元，计划将 Joby 的空中出租车整合到其机场枢纽中。 通过一份价值 1.31 亿美元的 Agility Prime 合同，美国空军成为该公司的主要政府支持者，目前已交付两架飞机进行评估。 在国际上，Joby 已与迪拜道路与运输管理局和 Skyports 合作推出空中出租车服务，第一个 vertiport 正在迪拜国际机场建设中。
2024-2025 年，Joby 筹集了超过 10 亿美元的资金，其中包括丰田公司的 2.5 亿美元投资。 该公司已演示了多架飞机的同时试飞，并推出了首款具有生产代表性的空中出租车。 预计到 2025 年或 2026 年，Joby 将获得美国联邦航空局（FAA）的最终认证，而且美国联邦政府将大力支持国内制造商，Joby 已为商业发射做好了充分准备。
Archer Aviation ($ACHR)
同样位于加利福尼亚州的 Archer Aviation 公司正在开发一种名为 “午夜 “的四人电动飞行器，专为城市到机场的短途航线和地区航线而设计。 “午夜” 号配备了 12 个倾转推进器，可实现垂直升降和高效的前向飞行，并能在短时间内完成穿梭作业。 公司在 2024 年完成了 400 多次试飞，包括全机翼巡航过渡，目前正处于第四阶段–美国联邦航空局认证的最后阶段。
阿切尔公司正在佐治亚州的制造工厂制造第一架符合标准的 “午夜 “飞机，计划到 2025 年底每月至少生产两架。 其商业模式得到了主要战略合作伙伴的支持。 Stellantis（吉普车和克莱斯勒的制造商）正在共同制造 “午夜”，并已投入巨资。 美国联合航空公司有条件地订购了 100 架飞机，并正在芝加哥和纽约等城市合作开辟空中出租车航线。 波音公司也通过 2023 年与威斯克公司的和解协议成为了该公司的利益相关者，美国空军也签署了一份价值 1.42 亿美元的飞机交付和测试合同。
尽管在 2025 年初遭到了卖空者的攻击，但 Archer 还是获得了美国联邦航空局的 “信用”试飞，并继续进行全球扩张。 该公司计划在 2 亿美元的 vertiport 投资支持下，于 2025 年在阿布扎比推出空中出租车服务。 以日本航空公司为首的一个财团也下达了 5 亿美元的临时订单。 Archer 公司手头有超过 10 亿美元的现金，预计到 2025-2026 年将在美国和阿联酋开始商业运营，这与美国联邦政府推动快速发展美国制造的空中交通技术是一致的。
Blade Air Mobility ($BLDE)
Blade 是一家总部位于纽约的空中交通平台，提供基于应用程序的城市和地区航线直升机和包机服务。 Blade 经常被形容为 “天空中的 Uber”，它并不制造飞机，而是与运营商合作，旨在将其网络过渡到可用的 eVTOL 上。 服务包括机场接送（如纽约到肯尼迪机场）、休闲路线（如曼哈顿到汉普顿）以及运送器官的医疗运输。
Blade 已经是一家创收运营商，活跃在纽约、迈阿密、洛杉矶、温哥华和印度等市场。 该公司的电气化计划以合作伙伴关系为中心：该公司与 Beta Technologies 公司签订了购买多达 20 架 ALIA-250 eVTOL 的协议，预计将于 2025-2026 年开始与 Blade 机队整合。 该公司还与 Wisk（波音支持的自主 eVTOL 制造商）签订了 30 架自动飞行器的协议。 Blade 和 Beta 已在纽约市进行了重要的试飞，包括 2025 年 6 月在肯尼迪机场降落，并正在 Blade 的航站楼安装充电基础设施。
公司于 2021 年通过 SPAC 上市，并通过收购医疗运输和欧洲机场班车服务进行扩张。 最近的季度业绩显示，公司的核心业务增长强劲，而且在向 eVTOL 转型之前，公司继续用更安静、排放更低的机型升级现有的直升机机队。 凭借在美国建立的强大合作伙伴关系和基础设施，一旦飞机获得美国联邦航空局的批准，Blade 将迅速扩大 eVTOL 服务的规模。
Surf Air Mobility ($SRFM)
Surf Air Mobility 是一家总部位于洛杉矶的公司，致力于通过将传统飞机改装为混合动力飞机，实现区域航空旅行电气化。 Surf Air 没有从零开始开发新的 eVTOL，而是使用其专有的 EP1 动力系统对 Cessna Grand Caravan 飞机进行改装，目标是在 2027 年之前获得 FAA 认证。 在继续开发的同时，该公司还运营常规通勤航班，包括通过其子公司 Southern Airways Express 运营的航班，以便在实际条件下支持其模型。
Surf Air 与 magniX（电动马达）、AeroTEC（工程设计）和提供飞机的 Textron Aviation 合作。 最近与日本航空公司达成的联运协议标志着冲浪航空成为第一个国际航空公司合作伙伴，将冲浪航空的网络与全球航线连接起来。 2024 年底，该公司获得了 5000 万美元的融资，并开始接收飞机交付。 2025 年第一季度的收入达到约 2350 万美元。 该公司还推出了一项新的喷气机卡计划，以吸引更高端的旅客，同时推进其电气化路线图。
在美国上市的外国 eVTOL 公司
虽然行政命令的重点是美国领空、国内制造业和国家安全利益，但几家在美国上市的海外eVTOL公司仍可能受到间接影响。 这些公司并不是联邦支持的主要目标，但它们在全球生态系统中运作，对美国等主要市场的监管势头作出反应。
总部位于中国的亿航控股（$EH）成为全球首家获得自主客运无人机全面监管批准的公司。 其 EH216-S 飞机已在亚洲进行观光飞行，并计划扩展到东南亚和欧洲。 虽然由于外国技术方面的顾虑，亿航被限制进入美国市场，但如果美国加快无人机出口框架，亿航的先发优势可能会进一步扩大。
Eve Holding，($EVEX）是从巴西航空航天巨头巴西航空工业公司（Embraer）分拆出来的，该公司正在开发飞机和城市空中交通系统。 巴西航空工业公司与美国联合航空公司（United Airlines）和刀片公司（Blade）等美国公司关系密切，并可能通过巴西航空工业公司在美国航空航天市场的长期存在间接受益于美国的政策转变。
总部位于英国的Vertical Aerospace 公司（$EVTL）正在推进其 VX4 飞机的 EASA 认证工作。 该公司从总部设在美国的美国航空公司获得了大量预购订单，并与劳斯莱斯、霍尼韦尔和莱昂纳多等全球航空航天供应商开展了合作，这使其成为一个重要的国际竞争者。 虽然 Vertical 公司的重点主要是英国和欧盟，但在美国出口和航空政策不断变化的推动下，全球对西方制造的 eVTOLs 的兴趣日益浓厚，Vertical 公司仍将从中受益。
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